华翼航空旅行网 - 旅行指南

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会员须知

1.飞机上为何不能使用手机？
2.飞机上为什么要系安全带？乘机时要注意系好安全带
3.乘坐民航客机应注意什么？
4.飞机上为什么不能吸烟？
5.出门乘机"窍门多"
6.乘机饮食三忌

飞机上为何不能使用手机？
　　在机上使用手机等电器时，它们发出的电信号是否会破坏航空器，至今无法获得证实。但是，禁用一切可能干扰航空器的电信号，还是正确的做法。
　　南洋理工大学通讯工程系教授陈浩之说：“理论上，这是可能发生的事……干扰的信号只会造成祸害，肯定不会有任何好处。”
　　在解释电器的使用，如何影响航空通讯时，陈教授说，航空器都靠信号移动，如开关、转左转右，或上下；它们非常先进，能接受最弱的信号。
计算错误后果不堪设想
　　 “它们接收的启动信号，必须准确。一受到干扰，导致计算错误或被误导，就有所差别，后果也就不堪设想。”
　　他解释，观看美国电缆电视（CNN）节目时，里头的声音和影象，是接收了（比飞行飞机还远的）卫星放送的“二元码”——“1”和“0”。
　　航空器像电视接受卫星信号一样，只接收二元码。如果外界信号干扰，所接收的二元码信号将被改变，“1”变“0”，“0”变“1”。
　　 “一个信息是以‘1'和‘0'作为代号。如果不是改变所有的‘1'、‘0'，而是一些，甚至一个，消息就会被改变。这消息可能是启动信号，准备启动航空控制器。”
　　陈教授用生动例子解释，这好比一出音乐剧，需要用电流开关来控制灯光，以及布帘的上下。一旦开关不按照顺序指示，情况会大乱。
距离越短信号越强
　　同样地，要开动任何航空器，都须靠电子开关发出指示。不过，“电子开关器”是肉眼看不到，类似电脑里的逻辑开关。
　　 “当你开关航空器时，不可有犯错的余地。逻辑不对时，飞机也会不对劲；那一丁点的不同，会演变成大错。”
　　陈教授指出，即使是在最后边的机位使用电器，其距离与驾驶舱的复杂机件还是很短的，具有潜在危险性。
　　他举例说，火星离地球遥远，我们却能收到它发出的微弱信号，甚至可用敏感的仪器，探测火星的资料。
　　 “既然在地上，可收到火星的微弱信号，可以肯定的是，驾驶舱的航空器，同样可接收到手机使用者的信号。越短距离，信号就越强。”
　　他进一步说，与火星的信号相比，从机位上传送的电信号是非常弱的。“不过，相对来说，机师与乘客的距离其实很近，信号也相对地很强，强到可以改变航空器的逻辑。”
　　使用电话时，电信号靠电线和电缆传送，但并非所有的能源，都被限制在电线里。也就是说，在电线外有辐射。这些辐射被传送一段距离，会越来越微弱，最终消失无踪。
　　 “不过，在乘客电器和航空器的短距离里，它们并非那么弱。手机是从空间放射能源。在使用手机时，小小的天线把能源放射给遥远的对象。“无可避免地，部分能源也放射到航空器上。”
小小信号也会导致大破坏
　　一般上，电器会用“屏蔽罩”，避免或预防受到外来信号的影响。
　　陈教授指出，一般航空器都有屏蔽罩，却无法有100%的防御功能，因为还是有些能源侵入。
　　他解释，某种程度上，白衣裤可避免身体受到日晒，但它们也反射了太阳的热能。
　　屏蔽罩用某种材料防御，那材料也会反映外边的电信号。这也是防御为何不足的原因。须记得，破坏不需要强的信号；很小的信号‘跑'了进去，也会导致大破坏。”
预告：跨国空霸如何对付？
　　 X国男子，乘搭Y国客机，准备飞到Z国。结果，他在A国领空犯罪。
　　到底，哪国享有制裁X国男子的司法权？
　　 X、Y、Z，还是A？
　　跨国制裁空霸，一直是既复杂、又棘手的问题。我国的航空法令到底足够对付空霸吗？新航又做了什么准备工作？
　　且看明日系列的最后一篇报道。
拒关手机英国男子监一年
　　今年7月底，英国政府草拟法案，把干预机舱服务员的乘客，包括醉酒、吸烟和机上闹事，阻止机舱人员／飞机的运作，当成罪犯看待。
　　航空专家认为，手机传出的无线电波可能会引起爆炸，或影响客机在9500公尺高空上飞行的航行系统。
　　科学证据也显示，在机上使用手机，确实潜在危险。在德国和美国，在飞机上使用手机是非法的。
　　以下个案，显示还是有人把他人和自己的安全抛诸脑后，在机上用手机，结果遭到严惩。
　　英国探油工人怀特豪斯（28岁），因拒绝在机上关掉手机，对国际班机乘客的生命造成威胁，今年7月21日被法官判处一年监禁。这也是史无前例的判决。
　　怀特豪斯一再不理机舱人员发出的警告，拒绝关掉手机，结果被判“鲁莽疏忽，危害”英国航空公司客机上91名乘客生命的罪名成立。客机当时正从马德里飞往曼彻斯特。
　　这项裁决对英国人具有警惕作用。在飞机上使用手机，和在机上发生暴力行为，将被视为同等严重的罪行。
频率“相连”“威力”猛烈
　　飞行时，为何剃须刨和激光唱机，可在部分时间用？
　　手机和调幅／调频收音机，又为什么完全不可用？
　　陈浩之教授说：可用或不可用，决定于物件“频率”的高低。
　　他解释，每样东西，都有个别的自然频率。即使同形状的玻璃杯，也有个别频率。
　　如果电器的频率，与一些航空器的频率差别越大，所造成的干扰将减至最低点，或完全不受干扰。
　　手机、电脑、收音机等传送的电信号，除了强度会影响航空器，它们传送的频率，如果与航空器的频率恰巧相同或相近，加上振幅（或波幅），就会产生最大的破坏，出现危险的状况。
　　 “如果你把同样频率的物品互相连接，将有猛烈的反应，‘威力'甚至可摧毁一座桥、一道墙。
　　他举例说，人们常听闻的“女高音唱歌，玻璃杯被震破”故事，就是这个道理。
　　他指出，圣经也有则故事，阐明相同频率的震撼力。古时，以色列的祭司吹着羊角，绕耶利哥城六日；第七日，城墙在角声和以色列人的呼喊下，倾倒了下来。
　　陈教授说，号角发出的频率，冲击空气中的粒子摇动城墙，墙因此慢慢地摇摆。随着时间的流逝，墙越摇越厉害，最后倒下。这是振动力的“厉害”之处。
　　 “不同频率，对航空器产生的影响力也不同。这也就是为何一些器材列为危险，一些列为安全的原因。获准与不获准使用，其实是用‘高低频率'来划分。”
　　所谓低频率电器，是指剃须刨、灯这类电器；它们每秒周数是50到100（c.p.s.）。
　　至于高频率电器，是指调幅／调频收音机、手机等；它们每秒周数超过百万。举例说，扭开收音机听“醉心频道”（FM93.3），意味着收音机天线的每秒周数是9330万。
　　飞机在整个飞行过程中，飞行员利用机载无线电导航设备与地面导航台保持实时联系，控制飞行航线。在能见度低的情况下，需要启用仪表着陆系统进行降落，也就是利用跑道上的盲降台向飞机发射电磁信号以确定跑道位置。而移动电话不仅在播打或接听过程中会发射电磁波信号，在待机状态下也在不停地和地面基站联系，在它的搜索过程中，虽然每次发射信号的时间很短，但具有很强的连续性。所以手机发出的电磁波就会对飞机的导航系统造成干扰，在能见度低的情况下影响更大。飞机在平稳飞行时，距地面6000米至12000米，此时手机根本接收不到信号，无法使用；在起飞和降落过程中，手机才有可能与地面基站取得联系，但此时干扰导航系统产生的后果最为严重。
　　另外，现代飞机的飞行很大程度上依靠计算机的控制，而计算机传输数据的线路分布于整个飞机，在舱中使用手机，其发出的电磁波会对传输线路产生干扰，影响正常线号的传输。
　　也许有人会问过去有人在飞机上使用过手机为何没有产生严重后果呢？这是因为手机对飞机的干扰也有很多影响因素。首先，由于每部手机接收信号的灵敏度有差异，与地面网的联络情况不一样，产生的干扰也就不同；其次，手机与导航台、电子舱的距离有远近之分，产生的干扰也就不同。但目前由于飞机机型不同，电子舱在飞机上所处的位置也不同，乘客无法判断自己是否在电子舱附近，因此《民航安全保卫条例》中明确规定：乘客登机要关掉移动电话、电脑和游戏机。
　　另外，双向寻呼的寻呼机在飞机上也不应使用。
　　飞机上禁止使用手机、寻呼机、笔记本电脑，这早已不是什么新话题。在飞机上，使用中的这些电子装置会干扰飞机的通讯、导航、操纵系统，是威胁飞行安全的“杀手”。然而总是有个别旅客无视自己和机上其他人员的生命安全，不顾国家相关法律的规定和航空公司的要求，我行我素，拿安全当儿戏。
　　 8月3日，山西旅客李某乘坐中国国际航空公司CAl408航班从成都飞往北京。在飞行过程中，李某因疏忽没有关掉手机，对飞机导航系统产生厂干扰，造成飞机偏离正常航线30度。所幸当晚天气较好，加上机组及时发现，采取了补救措施，没有对飞行造成影响。北京首都机场公安分局依据有关法律给予李某行政拘留7天的处罚。据了解，这是我国首例因手机未关处于待机状态导致飞机偏离航线、乘客被拘留的事件。
　　飞机上为何一定要关掉手机呢，民航华北空管局的有关人士作出了解释。数字网手机只要在打开状态下，从外地进入北京通信网时，手机会自动进行登记，即手机收到本地网的信号达到一定强空时，手机会自动全功率发射信号，有可能造成对机载导航设备正常工作的有害干扰。飞机在整个飞行过程中，飞行已利用机载无线电导航设备与地面导航台保持实时联系，控制飞行航线。在能见度低的情况下，需要启用仪表着陆系统进行降落，也就是利用跑道上的盲降台向飞机发射电磁波信号，以确定跑道位置。而移动电话不仅在拨打或接听过程中会发射电磁波信号，在侍机状态下也在不停地和地面基站联系。在它的搜索过程中，虽然每次发射信号的时间很短，但具有很强的连续性。所以手机发出的电磁波就会对飞机的导航系统造成干扰，在能见度低的情况下影响更大。飞机在平稳飞行时，距地面6000米至12000米，此时手机根本接收不到信号，无法使用，在起飞和降落过程中，手机才有可能与地面基站取得联系，但此时干扰导航系统产生的后果最为严重。
　　另外，现代飞机的飞行很大程度上依靠计算机的控制，而计算机传输数据的线路分布于整个飞机，在舱中使用手机，其发出的电磁波会对传输线路产生干扰，影响正常信号的传输。
　　有的旅客不理解了：“天空如此之大，航线偏离一点有什么关系？”这可就是外行话了。天高任鸟飞，而飞机却必须按照空中交通管理部门制定的航线和指定的飞行高度飞行，未经空中交通管理部门同意不能随便改变航线或高度。航路飞行的国际惯例是，两架飞机之间垂直间隔不能小于300米，在巡航高度的垂直间隔不能小于600米，飞机之间的水平纵向间隔不能小于8000米，水平横向间隔不能小于1600米，如果某架飞机偏离了航线，就会打破空中的交通秩序，非常危险。
　　此外，着陆对精确度要求很高。着陆时跑道只有几十米宽，如果飞机偏出跑道，上百吨的庞然大物一下子陷进泥土里，就如同高速运行的汽车撞在墙上一样，所有的机构都处于极高的应力下，直接危及到旅客安全。
　　国航1408航班的机长陈兴海不无担扰他说：“飞机偏离正常航线会造成与空中其他飞机危险接近，扰乱空中秩序，给指挥员造成麻烦。如果天气不好，机组很可能无法正常落地，后果就严重了。所幸那天及时发现险情，能见度也高，才避免了一起空中事故。”
　　《中华人民共和国民用航空法》在第88条中，对旅客在机上使用便携式电子装置作出了限制，并在第200条中作出了对违反者予以治安管理处罚，乃至刑事处罚的规定。各航空公司在机上广播词中亦加入了要求旅客在飞机上关断随身携带的便携式电子装置电源的内容，飞机上禁止使用的电子装置有手机、寻呼机、游戏机遥控器、业余无线电接收机、笔记本电脑、CD唱机等。
　　据报载，最近英国一名探油工人因拒绝在飞机上关掉手机，对国际班机乘客的生命造成威胁，被法官判处一年监禁，这是史无前例的裁决。这位乘客不理机舱人员发出的警告，拒绝关掉手机，结果被判“危害英国航空公司客机上91名乘客生命的罪名成立”，法官认为，这项裁决具有警示作用，在飞机上使用手机和在机上使用暴力行为将被视为同等严重的罪行。
　　结合国内的这次手机事件，我们不难看出，国际航空界对于威胁航空安全的旅客不再“以教育为主”了，该罚的罚，该判的判，因为不这样就没人害怕，这种行为亦会愈演愈烈，打手机，虽然不是持刀持枪，但发生在飞机上，其危害不亚于舞刀弄枪，航空安全不仅仅是航空公司的事，坐在飞机上的旅客也人人有责。年来，我国的移动电话使用者成倍增加。当我们尽享现代通讯带来的便利时，别忽略了国家的相关法规，尤其涉及到自己和他人生命安全时。当您踏上飞机时，不妨问一问自己，有没有关掉手机、呼机、游戏机？
　　日前，一名英国探油工人因拒绝在飞机上关掉手机，对国际班机乘客的生命造成威胁，被法官判处一年监禁。这是史无前例的裁决。现年28岁的怀特豪斯一再不理机舱人员发出的警告，拒绝关掉手机，结果被判“鲁莽疏忽，危害”英国航空公司客机上91名乘客生命的罪名成立。客机当时正从马德里飞往曼彻斯特。法官恩索尔在曼彻斯特的高等法院告诉怀特豪斯：“你完全不理会自己固执与无知的行为将对乘客造成恐慌。”恩索尔说，这是英国首次处罚在飞机上使用手机的人，因此他无法参考以往的案例下判。恩索尔说，这项裁决具有警惕作用，在飞机上使用手机和在机上发生暴力行为将被视为同等严重的罪行。
　　在德国和美国，在飞机上使用手机是非法的。英国航空公司和负责所有英国飞机福利的民航局对这项历史性的裁决表示欢迎。
　　我国现行的《民用航空法》同样作出规定：乘客在飞机上禁止使用手机。现代飞机的飞行很大程度上依靠计算机的控制，而计算机传输数据的线路分布于整个飞机。在舱中使用手机，其发出的电磁波会对传输线路产生干扰，影响正常信号的传输。另外，在飞行过程中，飞行员利用无线电系统与塔台保持联系，手机发出的电磁波会干扰波道，造成空中信号混乱。在国，曾经出现过这样的事故，由于乘客过多地使用手机和笔记本电脑，造成飞机偏离航线甚至坠毁。值得注意的是，当你一进入飞机机舱后，就不应该再使用手机了。因为虽然这时飞机还没有起飞，但飞行员已经在做起飞的准备工作并在和塔台联系了。
　　此外，禁止使用手机的地方还有汽车加油站和医院。据中国石油化工集团公司基建处有关负责人介绍，在加油站不宜打手机，主要原因是加油或卸油时，空气中油气含量较高，易燃易爆，而手机不防爆，并且携带较多的静电，所以存在一定危险性。
　　在医院的治疗区和病房不宜使用手机。手机发出的电磁波对医疗仪器有很大干扰。医院中的绝大多数病房及手术室中都使用着监护系统，如：心电监护、脑电监护、机电监护等。这些仪器监测着病人的各种生理参数。由于监护仪器是运用数字技术无线发射遥测信号进行工作，其工作原理与手机相似。监测仪器受到干扰后，则无法得出正确的参数。这种情况如果发生在重病人或正在进行手术的病人身上，后果不堪设想。
　　最新出台的《北京市道路交通管理法规》明确规定：驾驶员在汽车驾驶过程中禁止使用手机。因为使用手机会分散驾驶员的注意力，造成事故隐患。在采访过程中，记者注意到，尽管一些相关部门都纷纷制定规章制度，限制移动电话在不安全环境下使用，但据了解，到目前为止对违反规定者，无明确处罚办法。
飞机上为什么要系安全带？乘机时要注意系好安全带
　　 “女士们，先生们，我们的航班即将起飞，请您在座位上坐好，调直座椅靠背、收起小桌板，系好安全带……”乘务员的这段广播词，相信乘机旅客们并不陌生，系安全带已成为乘机时的例行程序。作为安全保障的有效手段，飞机上的安全带与汽车安全带、摩托车头盔一样，绝不是一种摆设。一旦遇到意外，安全带能起到保护作用。最大限度地避免旅客受到伤害。
　　 10月17日，从昆明飞往香港的中国南方航空公司CZ341航班在香港上空遇到强烈气流，飞机在10秒之内从6400米的高空下降到5800米，很多没有系仔安全带和正在上厕所的旅客被抛向机舱的空间，并撞到天花板上，共有45名旅客受伤。
部分旅客：对系安全带不以为然
　　在飞机上要系好安全带，这早已不是什么新鲜的话题，在每个航班上，乘务员会反复提醒旅客系好安全带。多年来，民航在这一环节上也从不敢懈怠，然而，仍然有相当多的旅客对民航关于系安全带的规定不以为然。
　　某外企职员李小姐的想法颇具代表性：“坐了这么多次飞机，从来都没有遭遇过空中惊魂，每次都平稳安全地到了目的地，而且真要出事，这区区一根带子又能起多大作用？所以我一直觉得系不系安全带都无所谓，既然乘务员再三叮嘱，还挨个检查，我就在起降时系上安全带，平飞后就松开了，因为不舒服，碍事。”
　　其实，系安全带是一种必要的预防措施，当飞机在起降过程中紧急刹车或遇到强气流发生强烈颠簸时，未系安全带的旅客往往来不及防范而受到意外伤害，这种情况在国内外己不少见，据调查，在这次南航航班上许多乘客因系好了安全带而安然无恙，而那些未系安全带的乘客面对突如其来的变故部受到不同程度的伤害，可见安全带的作用不可小看
湍流是飞机的“隐身杀手”
　　飞机在穿云或遇到强大气流时，就如同汽车行驶在不平的马路上一样，会出现颠簸。但是你也许不知道，在晴空万里的蓝天中，有时也会像平静的海面下藏有暗流一样，偶尔会出现强烈的扰动气流，使飞机产生强烈颤簸，民航总局空管局气象处的有关人士称这种来无踪影的气流为“晴空湍流”。据推断，造成这次南航客机在香港上空发生意外的“祸首”即是季节性湍流。
　　据介绍，当喷射气流中的强风减速时，湍流就产生了，还引起气流上升，山上的气流与白天陆地散发的热量是导致湍流的另外原因，湍流常产生在7000米以上的高空，宽约100公里、厚约1000米的范围内。湍流能让没有固定住的物体在机舱中飞旋起来，儿十年来，飞行员们，一直使用机载雷达避开常常伴有湍流的雨和雷暴，然而却没有办法探测到在晴空时出现的变换不定的气流。
　　湍流虽然不会造成恶性飞行事故，但在机组来不及处理、乘客又未系安全带的情况下，也可能造成乘客受伤，甚至危及人身安全。今年1月，美国大陆航东京至火奴鲁鲁的航班遭强烈的湍流袭击，导致22人受伤。
飞行员系五点式安全带
　　说到安全带的作用，国航飞行总队三大队副大队长金宜斌认为：“安全带把人固定在座椅上，具有明显、直接的安全保障作用。只要系好安全带，多强的颠簸都没问题。”他特别要记者告诉读者，飞行员也系安全带，飞行员的安全带包括腰带，肩带，裆带，为“五点式”。
　　金宜斌副大队长具体分析了飞行过程中安全带的作用，机组在完成起飞或降落的过程中，要受到许多因素的制约，难免遇到突发性的意外情况，比如，飞机在滑跑过程中突然发现跑道上有障碍物或飞机发生故障等，机组被迫采取紧急措施中止起飞，发动机紧急制动时的冲力可能达到相当于人自重的9倍，这时如果没有系好安全带，便会在飞机强大的惯性作用下被射离座位而撞伤，还会累及他人。
　　飞行中的颠簸大多是气流所致。颠簸剧烈时，飞机会大起大落，一秒钟突然下沉二三十米。你会觉得自己被狠狠往下砸，没有系安全带的人会被抛向机舱，井撞到天花板上。机组通过机载雷达、地面导航设备和目视可预知飞机将进入颠簸区，机组会提前打开系好安全带的提示灯并通知旅客。
　　当然也有肉眼和仪表探测不到的气流，当飞机的间隔较近时，前面飞机发动机和机身会使空气流动异常，尾流会造成后面飞机不规则地强烈颠簸，这种情况多发生在低空。高空则有晴空湍流，看起来晴空万里，实则内部气流紊乱。
　　因此，为了防止不可预料的颠簸，请随时系好安全带。
正确使用机上设施
　　毕宝泉是国航金凤组执飞国内航线的资深乘务长，她在执飞中发现，不系安全带的往往是经常坐飞机的旅客，她分析，这部分旅客可能坐飞机时没遇到过太强烈的颠簸，因而忽视了安全带的作用。事实上，旅客若能正确使用机上设施，不仅可以增加旅行的舒适度，也可有效防止意外的发生，据她介绍，飞机上的每个座位都配有安全带，座位上方有系安全带的指示灯。旅客登机就座后，乘务员会在广播中要求旅客系好安全带，井逐个进行安全检查，当飞机进入滑行阶段，乘务组会再次广播，请旅客确认安全带是否系好，在飞行中，飞机进入颠簸区前，系安全带指示灯会闪烁，乘务组会及时用中英文进行广播，通知旅客系安全带，同时，暂停客舱服务，停止使用卫生间。旅客系安全带应松紧适宜，太松了形同虚设，大紧了勒得人不舒服。
　　但是，空中气流活动变幻无常，有时强烈颠簸突然间就发生了。这时，乘务员会立即广播，如果乘务员正在客舱服务，她们会固定好小推车，将水壶放在地上，盖上毛巾，就近找座位坐下或就地蹲下。旅客乘飞机旅行时，一定要树立自我保护意识，不论是飞机起飞、降落，还是在高空平稳飞行时，都要养成系安全带的习惯，系上安全带就多了一份安全保障。
乘机时要注意系好安全带
　　为保护乘机旅客的安全，飞机上每个座椅都配有安全带，乘客应根据机组的提醒随时系好安全带。飞机起飞时，速度很快，而且因爬升的原因有很大的角度，为防止因低空云、风或驾驶员操作原因出现飞机的颠簸、抖动、侧斜等，致使乘客因碰撞而受伤或其他意外事故，所以乘客在飞机起飞前要系好安全带；出于同样的原因，飞机在空中穿越云层或遇扰动气流时，飞机在显示出系好安全带，只要飞机上显示出系好安全带的信号，务请乘客迅速照办。
乘坐民航客机应注意什么？
　　当您准备乘坐民航客机在空中旅行时，登机前，您切莫吃得菜足饭饱，那样，会给您空中旅行带来不适之感，或发生恶心，或造成呕吐。乘机前，不易吃含纤维素较多和易产生气体的食物，如汽水、薯类、豆类、生菜、黄瓜、胡萝卜及花生等；也不要吃高脂肪、高蛋白食物。您最好是选择一些热量高、易消化的食品，如白面包、蛋糕、面条、酸牛奶、瘦肉、水果糖、巧克力以及水果等。如果您在乘机前购买不到这些食品，也不用犯愁，空中长途旅行中，民航客机上会免费供应给您果汁液、冷饮、各类水果糖和巧克力等食物。顺便提示一下，乘机前，您最好是静静地睡一觉，这样既可消除空中旅行出现的头晕，又有为您在空中饱览大地风光提高精神。
飞机上为什么不能吸烟？
　　不能吸烟因为烟草中的尼古丁是一种中枢神经毒麻剂，它会使飞行人员全身血管收缩，视力下降，而且污染机上的空气环境，甚至导致火险。1983年，中国民航局颁布规定，在国内航线旅客班机上禁止吸烟。这在其他国家也有类似情况。鉴于吸烟的危害性越来越多的人认识，国际民航组织153个成员国的代表于1992年10月8日在加拿大的蒙特利尔开会，通过一项关于飞机上吸烟问题的决议，规定各国航空公司必须在1996年7月1日以前禁止旅客在国际航班上吸烟。1993年6月，中国航空总局决定，从当年7月1日起，中国国际航线旅客班机上将逐步实行禁烟，以保护旅客身体健康。
出门乘机"窍门多"
　　尽可能购买来回程机票或者联程机票。现在各地的民航售票处和大部分代理点基本都以实现电脑联网，可订购并预售全国各地始发以及来回程机票。因此您得计划是来回程或多航程，您就应该在买票的同时订好联程机票。民航总局规定，凡在72小时以内的联程机票（包括来回程）不需到当地的售票处去证实，可省去异地在购票的许多麻烦。但是如果您持有的但是如果您持有的是超过72小时的联程机票，则必须提前3天到当地的售票处（部分有证实业务的代理点也行）去对机票进行确认（现北京、上海、广州三地的售票处可用电话证实）。否则您的座位就会被取消，给旅行带来不便。
　　及时办理退票。旅客如果临时决定取消原定航班，应尽快去原购票处办理退票。飞机离站时间24小时以前办理退票手续的，将不扣除退票费；由于旅客原因，在飞机离站之前2小时至24小时以内申请退票的扣机票款的10%；在飞机离站时间前2小时以内的扣20%。飞机起飞后再退票，扣50%（以上退票均不退保险）。如果由于民航方面的原因，如飞机故障、天气恶劣等造成的航班取消，旅客应及时找机场值机等有关部门办理退票手续或请他们在机票上签字、盖章并说明情况，再去指定的地方办理全额退票。
　　购票时挑选所乘飞机的机型、航班和所属航空公司。目前国内执行航班任务的飞机机型主要有美国的波音、麦道、法国的空中客车，英国的BAE146，国产的运七等飞机。所属航空公司可从航班代码中得到了解，如国航为CA，东航为MU等。提前一个半小时到达机场，办理乘机手续，领取登机牌。民航总局明文规定，为了保证航班正点和安全，航班起飞前半个小时停止办理乘机手续。
　　遇变不慌，及时找机场有关部门反映。旅客旅行过程中难免会遇到飞机故障、天气恶劣等造成的航班延误或取消，如果旅客有急事或影响下一航程的飞行，应及时向机场值机室或值班领导反映，请求他们给予帮助。飞机到达目的地后，搭乘民航班车。国内不论大小机场在每个航班到达后，均有民航班车接送旅客去当地的市中心。旅客每次坐民航班车去当地市中心再中转去目的地一般比较经济、方便。
乘机饮食三忌
　　为避免在乘机时出现头晕、胸闷、恶心、胃肠胀气、甚至呕吐等症状，在乘机前饮食应注意三忌：一忌大荤及高蛋白食物。这些食物在肠胃里停留的时间长，消化困难，加上人在空中消化液减少，胃功能变弱，极易产生胃肠痉挛、阵性绞痛等症。二忌进食大量的粗纤维食物，如啤酒、汽水、黄豆、萝卜等，它们易在体内产生气体。由于飞机飞行高度越高，气压越底，使人体内胀气而产生胸闷、腹胀、呼吸不畅等。三忌进食过饱和空腹上机，防止胃、心负担过重和低血糖反映。

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